Η πλωτή μονάδα φυσικού αερίου "Προμηθέας", που ανήκει στην ΕΤΥΦΑ, παραμένει αγκυροβολημένη στη Μαλαισία χωρίς καμία εμπορική αξιοποίηση, παρόλο που έχουν εκφραστεί ενδιαφέροντα από ξένες εταιρείες για προσωρινή ναύλωση.
Η παραμονή του πλοίου στο ξένο λιμάνι κοστίζει στην ελληνική εταιρεία περίπου 345 000 ευρώ το μήνα, ενώ οι τρέχουσες τιμές αγοράς για παρόμοιες μονάδες φτάνουν έως 115 800 ευρώ την ημέρα.
Η αιτία της αδράνειας δεν είναι η έλλειψη προσφορών, αλλά η έλλειψη κατάλληλων λιμενικών και τερματικών υποδομών που θα μπορούσαν να δεχτούν το "Προμηθέα".
Η ΕΤΥΦΑ εξέτασε διάφορα σενάρια, από δοκιμαστική λειτουργία μέχρι ναύλωση σε γειτονική χώρα, αλλά κάθε πρόταση απαιτεί εκτενή τεχνική, νομική και κανονιστική αξιολόγηση.
Επιπλέον, η μετατροπή του πλοίου ή των υποδομών του τερματικού για να αποδεχτούν το επαναεριοποιημένο αέριο συνεπάγεται επιπλέον κόστη και χρόνο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρείχε ο υπουργός Ενέργειας Μιχάλης Δαμιανός σε ερώτηση του βουλευτή Νίκου Γεωργίου, οι ημερήσιες τιμές ενοικίασης παρόμοιων πλωτών μονάδων κυμαίνονται από 75 000 έως 130 000 δολάρια, δηλαδή περίπου 66 800, 115 800 ευρώ.
Το υψηλό μηνιαίο κόστος διαμονής στην Μαλαισία, που ανέρχεται σε 386 384 δολάρια, καθιστά την κατάσταση οικονομικά ανυπόφορη για την ΕΤΥΦΑ, ενώ η πραγματική λειτουργία του "Προμηθέα" σε πραγματικές συνθήκες παραμένει ανεπιβεβαίωτη.
Η κατάσταση αυτή θέτει ερωτήματα για τη στρατηγική διαχείριση των ενεργειακών πόρων της χώρας και την ικανότητα των αρχών να αξιοποιήσουν τα υπάρχοντα περιουσιακά στοιχεία σε κρίσιμες στιγμές.
Η λύση φαίνεται να εξαρτάται τόσο από την τεχνική ετοιμότητα των υποδομών όσο και από την πολιτική βούληση να επιταχυνθεί η ολοκλήρωση του τερματικού φυσικού αερίου στο Βασιλικό.
1. Αν η ΕΤΥΦΑ πληρώνει 345 000 ευρώ το μήνα για να "κοιτάζει" το πλοίο, γιατί δεν το πουλάει σε πλειστηριασμό και εξοικονομεί το ποσό;
2. Ποιος νομίζει ότι η "προσωρινή" ναύλωση είναι πιο δύσκολη από το να χτίσουμε το δικό μας τερματικό;
0 Σχόλια